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Tenerife/ El consejero de Obras Públicas y Transportes, Juan Ramón Hernández, presenta esta mañana las nuevas circunstancias que se presentan en los trabajos de "Ampliación a Seis Carriles de la Autopista del Sur de Tenerife, TF-1". En concreto, los técnicos de su departamento darán cuenta de los trabajos a realizar en el nuevo Enlace de Añaza, que pretende terminar con uno de los puntos de tráfico más conflictivos de la Isla.
Además de las explicaciones técnicas de la obra que queda por realizar
hasta aumentar el ancho de la autopista hasta la capital, algunos
especialistas del Cabildo de Tenerife, corporación titular de la vía,
presentaron un trabajo de simulación del tráfico que circula por la
zona de Añaza, en la actualidad y a distintas horas del día, y cómo se
comportarán los automóviles cuando esté operativo el nuevo enlace cuya
construcción ya se ha iniciado.
El nuevo Enlace de Añaza-Santa María del Mar varía considerablemente en
su estructura con respecto al existente hoy en día. Dada su complejidad
de ejecución y de tráfico. Los trabajos contemplan la demolición de dos
estructuras y la construcción de tres nuevos puentes sobre la
autopista, y el desdoblamiento del enlace general en dos; Uno en el
lugar del existente, y el nuevo un kilómetro más hacia Santa Cruz de
Tenerife, (junto al puente por el que se accede al centro comercial)
entre otras. Las obras se acometen en varias fases que se pueden
resumir en las siguientes:
Esta obra es imprescindible para ampliar el ancho de la vía. Se estima que el nuevo puente esté en servicio en diciembre. Destacar que se ha
habilitado un servicio gratuito de guaguas para trasladar a los vecinos
desde una margen de la autopista a la contraria y viceversa.
La autopista TF-1 constituye uno de los ejes fundamentales de los
transportes de la isla de Tenerife, el cual, partiendo de la capital,
recorre el Este y Sur de la isla hasta el aeropuerto Reina Sofía y los
centros turísticos del Sur, finalizando en el término municipal de
Adeje.
El tramo objeto de este proyecto, con longitud de 20,4 Kilómetros, se
inicia al sur de Santa Cruz de Tenerife, en el entronque con la
autopista TF-5, y recorre la costa entre la antigua carretera C-822, y
el mar, hasta pasar el enlace del polígono industrial Valle de Güímar.
La Ampliación a seis carriles de la Autopista del Sur de Tenerife entre
la capital y el Polígono Industrial de Güimar se ejecuta por la empresa
Dragados S.A., de acuerdo con el proyecto redactado por la Consejería
de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias. La obra
costará alrededor de cien millones de euros sumando al importe del
contrato de obras (77,4 millones) los costes de expropiación y los de
apoyo y control técnico, costos que financiarán o han financiado ya el
Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias.
Cabe destacar que el tramo comprendido entre el polígono Industrial de
Güimar y Tabaiba está en servicio desde mediados de mayo pasado.
El tramo de vía afectado por las obras soporta una intensidad de
circulación que, por término medio, alcanza los 10n0.000 vehículos/día,
siendo tan alta a causa de la densa urbanización existente en las
comarcas que recorre, sobre todo en su parte más próxima a la capital
de la isla. Entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar existen núcleos de
población importantes, entre los que cabe destacar Santa María del Mar,
Candelaria, Las Caletillas, Güimar y Arafo. Estos núcleos, junto con
otras poblaciones que se pueden considerar ciudades¿dormitorio, como
Radazul, Tabaiba, Barranco Hondo, y los polígonos industriales de
Güímar, Costa Sur y Costanera, hacen que en este tramo se genere un
importante tráfico de vehículos, flujo al que hay que añadir el propio
de la autopista como eje de comunicación con los núcleos de desarrollo
del Sur de la isla.
Por otra parte, debe resaltarse que en una longitud de 20 kilómetros,
entre el origen de la TF-5 y el polígono industrial de Güimar, existen
14 enlaces, lo que supone un enlace cada 1,54 kilómetros. La situación
creada por tan alta densidad de enlaces se hace incluso más grave por
el hecho de que 11 de dichos enlaces se agrupan en los 11,3 primeros
kilómetros, lo que representa un enlace por cada 1,13 kilómetros.
En estas circunstancias, las distancias entre entradas y salidas de los
sucesivos enlaces son muy inferiores a las recomendadas por las normas
técnicas, condicionándose unos a otros en su funcionamiento y, haciendo
que el carril exterior esté frecuentemente operando por debajo de la
que sería su capacidad normal si la disposición de los enlaces fuera la
óptima.
Con este proyecto se pretende mejorar la capacidad de la vía de dos maneras:
¿ mediante la adición de un tercer carril, con el directo aumento de absorción de vehículos que ello supondrá.
¿ mediante la reordenación de los accesos de la autopista, ya que sus
entradas y salidas funcionarán con normalidad, y mejorando la
operatividad de los carriles exteriores, por ahora muy congestionados.
La reordenación de accesos tiene a su vez otra misión de importancia,
como es la de aumentar la seguridad vial, y mejorar aspectos como la
distancia entre entradas y salidas consecutivas, las longitudes de vías
de aceleración y de deceleración, las cuñas de transición, o, en su
caso, la creación de un cuarto carril entre enlaces en los que la
distancia no es suficiente.
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