 Tenerife/ Las formaciones políticas de Sí Se Puede, Iniciativa por La Orotava e Izquierda
Unida – Los Verdes han aunado sus criterios para oponerse al actual proyecto de
creación del tren del norte de Tenerife. Dichas fuerzas, firmantes de un
comunicado conjunto, han considerado que “el Avance del Plan Territorial
Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Norte reconoce que
generará un impacto en distintos grados en numerosos espacios protegidos de
diferentes comarcas, bien por afectar a espacios naturales o de valor histórico
y/o por afectar al paisaje agrario tradicional de medianías en actual
explotación”.
La Plataforma de afectados por el tren del Norte de Tenerife reclama la misma
cobertura informativa
Las tres formaciones destacan que dicho impacto tiene carácter
“notable y no recuperable”, lo que implica una contradicción “entre lo
que se
enuncia y lo que se pretende ejecutar”.
Además, recuerdan que no se ha
cumplido con le marco jurídico, que obliga a “incluir también en el Plan
un
análisis de alternativas diferentes al proyecto elegido y analizar sus
efectos
ambientales”, toda vez que ese estudio no se ha llevado a cabo.
“Por si
todo ello fuera poco, se reconoce, asimismo, la existencia de un riesgo
ambiental relevante por las escorrentías en el trazado del Tren del
Norte, dadas
las fuertes pendientes de la zona, que exigen a su vez de numerosas
obras de
movimiento de tierras que afectarán al drenaje de las aguas, además de
causar un
gran impacto visual. Ni que decir tiene que las recientes lluvias del
área
metropolitana han demostrado la fragilidad del transporte guiado
respecto al de
las guaguas ante fenómenos meteorológicos adversos”, añade el
comunicado.
IPO, Sí se puede e IU-LV coinciden igualmente en señalar que los
criterios de optimización en la articulación de los desplazamientos, o
la menor
generación de residuos pesados, permiten también apostar por una
plataforma
exclusiva de guaguas
Además, explica que muchos de estos desplazamientos
en horas punta a través del vehículo privado se disminuirían se contar
con una
descentralización de los centros sanitarios o administrativos.
Otra de
las críticas se centra en que en el Avance del Plan, “se critica el uso
del
carril para guaguas dentro de la ciudad porque aumenta la congestión en
el resto
de carriles, pero en ningún momento se analiza su uso en vías
interurbanas
rápidas”. A ello se añade que en el documento no se recoge ninguna
medida que
disuada del uso del transporte privado.
Además, sostienen que el trazado
del tercer carril de la autovía implica aumentar el ancho de la franja a
expropiar hasta superar los 45 metros en varios puntos, al incluir las
zonas de
servidumbre, plataforma ferroviaria y autovía. Pero es que incluso, la
aplicación de la Ley Estatal de Infraestructura ferroviaria obliga a
calificar
como dominio público y zona de servidumbre sendas franjas de 70 metros a
cada
lado de la vía del tren, lo que dejará fuera de ordenación numerosas
viviendas y
suelos con diverso uso actual.
La perspectiva económica es otra de las
aristas criticadas. El importe total de la obra prevista en el Avance
para la
alternativa del tren, 755.054.500 euros, es casi el doble del coste de
la
alternativa de carril exclusivo para guaguas, 386.914.800.
“A todo esto
habría que añadir el hecho de que los numerosos Planes Generales de
Ordenación
(Tacoronte, La Orotava, etc.) no recogen actualmente ninguna previsión
de suelo
suficiente para acometer una obra de la envergadura del Tren del Norte,
lo cual
obligaría a modificar drásticamente dicho planeamiento municipal”,
prosigue el
escrito.
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