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09 May

Obras Públicas pone en servicio la carretera de acceso al Puerto de Tazacorte

La Palma/ Este nuevo tramo supone una alternativa a la actual LP-2.

La calzada cuenta con tres carriles de 3,50 metros cada, dos carriles en sentido ascendente y uno en sentido descendente, además de arcenes y bermas.

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias ha puesto en servicio la carretera de acceso al Puerto de Tazacorte, en la isla de La Palma, en la jornada de hoy miércoles, 8 de mayo.

La directora general de Infraestructura Viaria del Ejecutivo, Rosana Melián, junto con el consejero de Obras Públicas, Servicios, Transportes y Seguridad y Emergencias del Cabildo de La Palma, Darwin Rodríguez, ha supervisado la apertura de esta vía, que discurre desde la Glorieta de la Marina, en el PK-52+000, aproximadamente, hasta la Glorieta del pozo de la Fuerza, en el PK-54+500, de la actual LP-2, que circunvala el núcleo urbano de Tazacorte.

Este nuevo tramo supone una alternativa a la actual LP-2, evitando atravesar el núcleo urbano de Tazacorte.

Carretera de acceso al Puerto de Tazacorte

Este proyecto, que ha supuesto un coste total de 16.471.833,59 €, IGIC excluido, y ha sido ejecutado por la UTE COMSA, S.A.-SATOCAN, S.A., ha permitido realizar una carretera de 2.200 metros con una calzada de tres carriles de 3,50 metros cada uno en toda la longitud; dos carriles en sentido ascendente y uno en sentido descendente, además de arcenes de 1,50 metros y bermas de 0,75 metros.

Durante el desarrollo de las obras, la actuación ha requerido la redacción de un proyecto modificado con el objetivo de, por un lado, rectificar la sección del firme para mejorar su resistencia estructural, la resistencia frente al agua y, también, minimizar la cantidad de asfalto en caliente a poner y, por otro, la necesidad de cambiar la estructura de bóveda continua de hormigón del túnel, por una estructura formada por piezas prefabricadas de hormigón, en forma de bóveda triarticulada e incluir mejoras en la iluminación y en la seguridad de la vía.

Este modificado contempló, además, la necesidad de realizar numerosos desvíos de sistemas de riego destinados al cultivo de plataneras, así como la decisión de reformar los muros del proyecto para adecuarlos al entorno.

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