Además, está previsto que a lo largo de este jueves se haga entrega al magistrado instructor el informe que recoge los datos extraídos de las cajas negras, que por el momento no está en el juzgado, según un comunicado del Tribunal Superior de Justicia de Galicia.
Este jueves, según las mismas fuentes, se han incorporado al Juzgado número tres de Santiago una juez de refuerzo, un secretario y seis funcionarios.
El propio maquinista acudió este miércoles voluntariamente al juzgado para declarar que fue el interventor quien le llamó por teléfono antes de producirse el accidente.
El juzgado de Instrucción número 3 de Santiago acordó este domingo que el maquinista saliera en libertad con cargos y le imputó 79 homicidios y pluralidad de lesiones por imprudencia profesional. Marugán está convocado para las 10:00 horas de este viernes en calidad de testigo.
La actuación fue "ajustada a los procedimientos"
El juez concluye en las diligencias para citar como testigo al interventor y descartar por tanto su imputación, que la actuación de este último fue "correcta" y "ajustada a los procedimientos del operador" y por ello considera que "no puede aceptarse la calificación penal de imprudente".
Considera el magistrado, según las diligencias a las que ha tenido acceso RTVE.es, en sus argumentos que "aunque pudiera apreciarse una relación de causalidad (entre la llamada y el descarrilamiento del tren)", no sería "sostenible" la imputación objetiva del resultado, "al no ser el descarrilamiento del tren la consecuencia normal o adecuada de una llamada al maquinista conforme al juicio de previsibilidad o probabilidad que podía formarse el interventor".
Además, señala el hecho de que la llamada se produjo dos minutos antes de llegar al punto kilométrico del accidente y unos seis kilómetros antes de llegar a Angrois y que "la llamada, en la terminología clásica "culpa levíssima", si existe, resulta penalmente irrelevante".
El interventor: "No era trascendental para el accidente"
Marugán ha dicho este jueves, cita Efe, que solo responderá de lo acontecido ante la justicia: "Estoy inmerso en un proceso judicial. Declaro mañana. Voy mañana a hacer una declaración al juzgado. Entonces, ya no puedo hacer ninguna" más fuera de este ámbito, ha expuesto, tras indicar que debía conducir su vehículo y por ello se veía obligado a interrumpir la llamada.
Este miércoles, en cambio, ha sido menos sucinto y ha explicado a Efe la omisión de la conversación con el maquinista en su declaración policial: "Estaba muy aturdido. Mi cabeza estaba llena de imágenes terribles. No era trascendental para el accidente. En ningún momento quise ocultar la conversación, y estoy convencido de que Garzón tampoco". Lo dice porque Garzón Amo no la mencionó al prestar testimonio el pasado domingo ante el juez instructor Luis Aláez.
Del contenido del diálogo, que duró dos minutos, ha dicho Marugán que su única intención era facilitar la bajada de una familia con hijos en Pontedeume, localidad situada a unos 15 kilómetros de Ferrol, el destino final de ese Alvia que había bajado de Madrid.
De la existencia de esta comunicación se supo con el desprecinto y volcado de las cajas negras y se efectuó entre teléfonos corporativos. El de Garzón Amo se extravió.
El tráfico de llamadas, recibido por la policía y entregado al juez, resultaba crucial para el instructor, que ordenó un rastreo al conocer la pérdida del teléfono profesional de Garzón Amo.
"El teléfono corporativo nos lo dan para eso"
Precisamente en relación con la llamada que recibió el maquinista, José Carlos Costoya, portavoz del secretariado provincial del sindicato ferroviario de la Confederación Intersindical de Pontevedra, ha asegurado este jueves que no son extrañas las comunicaciones entre teléfonos corporativos por parte de operarios de Renfe en un tren: "Es totalmente normal".
En declaraciones a los medios en el Parlamento de Galicia, Costoya ha dicho desconocer el contenido de la conversación que mantuvieron el maquinista y el interentor, pero ha puntualizado que "el teléfono corporativo nos lo dan para eso".
Es decir, ha abundado, "para comunicar al maquinista, que es el jefe del tren, cualquier incidencia o cualquier situación que pueda haber en la zona de pasaje. Por lo que es completamente normal".
"Conociendo las estaciones y conociendo una situación, como interventor si un pasajero te dice que se va a bajar en Pontedeume", como parece que es el caso, el interventor ha de decirle al conductor, "en el coche diez se va a bajar una persona para que estacione el tren adecuadamente. Eso es normal".
