Especialmente han sido los municipios de Granadilla, San Miguel y Arona los más afectados. Probablemente cerca de medio centenar de grandes vallas publicitarias han aparecido en estos últimos seis meses en los márgenes de la autopista TF-1 contraviniendo flagrantemente la Ley 9/1991 de Carreteras de Canarias que, en su artículo 31 establece: "Fuera de los tramos urbanos de las carreteras queda prohibido realizar cualquier tipo de publicidad dirigida al usuario de la carretera".

Hace cuatro años que desde esta web describíamos una serie de 'ratoneras' para guaguas en la isla de Tenerife, hasta diez en total, que representaban una pérdida de tiempo y dinero completamente absurda para el transporte público en guagua en una época en la que se le había dado todo tipo de prioridad al tranvía, medio de transporte que cumple la misma función que la guagua pero donde el pelotazo y el beneficio privado a costa de un servicio público es mucho más descarado. Pasados los años, y en lo que a esos diez puntos se refiere, la situación sigue siendo exactamente la misma incluso después de que en alguno de esos puntos se hayan llevado a cabo remodelaciones importantes que, una vez más, mostraron una total despreocupación por el servicio público llamado a descongestionar nuestras carreteras una vez que las instituciones públicas dejen de estar ocupadas por lacayos representantes de intereses bien distinto al interés general las más de las veces. Y lo que ha ocurrido con Titsa y la voladura controlada que se está llevando a cabo de la empresa pública es un ejemplo de libro ante la pasividad en la brega de una sociedad que, desde que se volvió o se creyó rica, perdió el interés que en otros tiempos hizo que la guagua fuese defendida con uñas y dientes por trabajadores y sociedad en general, incluso en las etapas más duras del franquismo con dramáticas consecuencias en algunos casos.

Según Ecoembes el reciclaje de envases en Canarias en 2014 aumentó un 12% que, si lo sumamos al 33% que dijeron había aumentado el mismo de 2012 a 2013, tendríamos que según esta empresa, que ingresa por cada envase que consumimos independientemente de que se recicle o no, en estos tres años el reciclaje en nuestra tierra habría aumentado un 45%. Y ahí queda eso.

Las obras del puerto de Granadilla, y el acopio mayoritariamente ilegal de piedra a lo largo de toda la Isla ya, ha dejado muy a las claras hasta qué punto se toman en serio desde ese Cabildo la seguridad vial en lo que tiene que ver con el control de peso de los camiones, por si a alguien le quedaba alguna duda después de lo que hemos denunciado últimamente. Porque es que la famosa 'plancha caliente', de la que avisaba Pepe Moreno a los camioneros desde las ondas de Radio El Día, tenía ubicación fija un día a la semana al menos en la conocida como 'aleta de tiburón' a la entrada del Polígono de Granadilla, y así fue durante años como bien sabemos los usuarios habituales de esa autopista. Sin embargo, una vez iniciado el acopio de materiales para el puerto alguien, vaya usted a saber quién, ha considerado oportuno retirarla por si el guardia de turno se equivocaba y paraba a quien no debía. Y de esta manera se ha consentido que estos camiones, que según fuentes suelen llevar hasta más de diez toneladas de sobrepeso habitualmente, fundamentalmente porque al precio que están pagando la tonelada apenas si cubrirían costes, campen a sus anchas reventando literalmente algunas carreteras mientras la Guardia Civil les escoltaba incluso con motivo de la huelga general.

Si no fuera porque supongo que eso será imposible, la verdad es que pareciera que la señalización de nuestras carreteras y los criterios por los que se establecen límites de velocidad y/o señalizaciones tipo Ceda el Paso, Stop... dependieran de cuatro personajes indocumentados que tratasen esos delicados asuntos en la barra de cualquier guachinche atacándole de duro a la carne fiesta y al garrafón de vino. ¿Cómo si no se explica que usted pueda llegar legalmente con su coche a un peligroso cruce con preferencia en la carretera TF-629 (Abades-Lomo de Arico) a 90 Km/h y en otro cruce igual, pero sin peligro alguno por disponer de carriles de incorporación, en la TF-65 (Chafiras-Los Abrigos) sólo pueda circular a 50 Km/h? Y ejemplos miles al respecto. La última es que en el tramo de la TF-1 dirección Santa Cruz, en el tramo más peligroso donde se juntan curva, cambio de rasante, incorporación y frecuentes retenciones han pasado recientemente el límite de velocidad de 100 Km/h (que estaba así desde que se inauguró la obra de ampliación) a 120 al plantar la respectiva señal en la misma entrada de Radazul sin que nadie sepa cómo se justifica semejante medida criminal que afecta al punto más conflictivo de esa autopista en el desvío de Añaza hacia la TF-2.

La Agencia Internacional para la investigación del Cáncer, dependiente de la Organización Mundial de la Salud, ha incorporado al grupo activo del Glifosato -herbicida más utilizado por el Cabildo de Tenerife y varios ayuntamientos importantes de la Isla en espacios públicos- a la lista de sustancias "probablemente carcinógenas para humanos, incorporándola al grupo 2A de la IARC.

En el año 2000 se terminaron las obras de un punto limpio en El Chorrillo que no sólo nunca se inauguró sino que, unos años después, sería demolido secretamente para abrir una cantera de piedras junto al enlace a lo que habría de ser la vía exterior del Área Metropolitana que por lo visto es un proyecto descartado definitivamente también. Eso sí, el destrozo del enlace con la TF-1 está medio terminado... y medio abandonado también. Pero así estamos planificando aquí desde hace demasiado tiempo ya y todo indica que, al menos en materia de residuos, vamos a seguir así por un largo tiempo.

Sin cortarse un pelo, y como quiera que el escándalo de la acumulación de residuos de todo tipo en la esquina de la plaza Doctor Olivera se estaba saliendo de madre, básicamente por no obligar a los bares de la zona a respetar los horarios que le son de aplicación -supuestamente- como a todo el mundo; alguna cabeza pensante próxima a Javier Abreu ha tenido la ocurrencia de trasladar los contenedores a la estrecha acera que se encuentra en la trasera de la iglesia matriz de la Isla de Tenerife, declarada Bien de Interés Cultural en 2012. Y desde que hace un par de meses alguien tuviera semejante ocurrencia (los contenedores se sitúan incluso cerca de ventanas y puertas) el espectáculo que se contempla en el lugar muchas mañanas -pese a que un servicio especial de recogida suele actuar de madrugada- se llega al extremo de encontrarnos con la acera bloqueada por las bolsas y cajas de basura que llegan a apoyarse en la propia pared de este monumento religioso único.

Hace ahora diez años que el consejero de transportes y carreteras del Cabildo de Tenerife, el ínclito Lorenzo Dorta, dijera muy claramente que la solución al colapso de la TF-5 pasaba por el carril de guaguas al menos entre Santa Cruz y La Laguna. Claro que después vino la época de las catenarias y la levitación magnética y Carlos Alonso, al frente de la movilidad de la Isla, se declaró enemigo acérrimo de los carriles de guaguas y llegó a afirmar, sin ruborizarse en absoluto, que la afección al territorio de los carriles de guaguas (que perfectamente podrían ocupar los arcenes de la autopista con metro y medio más) era justo el doble que la que representaría la implantación de los trenes. Y no se vayan ustedes a creer que se achantó cuando entre los 500 asistentes al primer -y último- debate público sobre movilidad que se celebrara en 2011 en La Orotava surgieron voces de asombro ante semejante barbaridad salida de la boca de un responsable público. No, lejos de eso y por si a alguien le quedaba alguna duda lo repitió varias veces: "el doble de afección a viviendas y propiedades..."

Tras la aprobación del PTEOR en el año 2009 algunos, ingenuamente, llegamos a confiar en que la legislatura que termina iba a representar un impulso para una nueva política en materia de gestión de residuos en la Isla de Tenerife. No por confianza alguna en los irresponsables públicos al frente sino, más bien, porque las directrices marcadas por el PTEOR debían ser de obligado cumplimiento para todos y, al cabo de casi seis años ya, lo cierto es que ni una sola de las medidas contempladas en esta 'ley' insular para la gestión de los residuos se ha llevado a cabo. Ni una sola, incluso de los más de trescientos minipuntos limpios previstos en el Plan, el Cabildo tuvo la ocurrencia en junio pasado de poner en la calle un gigantesco contenedor ilegal, que para nada se correspondía con las previsiones del PTEOR, que les obligamos a retirar sobre la macha y del que más de medio año después no se sabe nada en absoluto (cuando aseguraron que lo repondrían en unos días). Ese es el triste resultado de otra legislatura perdida donde, eso sí, el Cabildo intentó dar un paso más allá y establecer una especie de régimen esclavista para los trabajadores del complejo de Arico que afortunadamente la Justicia ha llegado dispuesta a pararlo en seco.